A ADFERSIT irá realizar nos dias próximos dias 25 e 26 de Junho de 2026, no Grande Auditório do LNEC – Laboratório Nacional de Engenharia Civil, o seu XVII Congresso Nacional subordinado ao tema “INTERFACES DE TRANSPORTES – Motores de Desenvolvimento e Sustentabilidade Financeira”.
O Congresso será presidido pelo Prof. Carmona Rodrigues.
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A ADFERSIT associa-se ao Prémio Eduardo Zúquete, uma nova distinção nacional que pretende reconhecer projetos e trabalhos de excelência nas áreas da mobilidade, dos transportes e do ordenamento do território, com impacto positivo na sustentabilidade e na coesão territorial.
A ADFERSIT vai realizar nos dias 25 e 26 de Junho de 2026, no Grande Auditório do LNEC – Laboratório Nacional de Engenharia Civil, o seu XVII Congresso Nacional subordinado ao tema “INTERFACES DE TRANSPORTES – Motores de Desenvolvimento e Sustentabilidade Financeira”.
O Congresso será presidido pelo Prof. Carmona Rodrigues.
Mais desenvolvimentos em breve.
Pela primeira vez estes prémios tiveram o apoio pecuniário da ADFERSIT no seguimento do protocolo celebrado entre a nossa associação e a Universidade de Lisboa.
Um abismo, provavelmente inultrapassável, nos separa da ferrovia do país vizinho.
A Autoridade da Concorrência (AdC) lançou hoje uma consulta pública à versão preliminar do estudo “Concorrência no setor do transporte ferroviário de passageiros e de mercadorias em Portugal”, no qual identifica constrangimentos à liberalização efetiva do setor e apresenta 14 recomendações dirigidas ao Governo, à Infraestruturas de Portugal (IP), à Autoridade da Mobilidade e dos Transportes (AMT) e aos operadores ferroviários.
Finalmente o país ficou a conhecer que, entre o Carregado e Lisboa, os comboios de alta velocidade (AVF) irão circular pela Linha do Norte (LN) que será quadruplicada no troço entre Castanheira do Ribatejo e Alverca.
Realizou-se no passado dia 28 de Janeiro de 2026 a sessão “TRANSPORTE PÚBLICO GRATUITO?” na Sede da ADFERSIT em Picoas.
Foi moderado por José Maia com a participação dos seguintes oradores: André Ferreira Ramos e Paulo Marques Augusto. O Dr. Paulo Simões não pôde estar presente por motivo de doença.
Se não teve oportunidade de assistir, veja aqui a gravação.
(desde já as nossas desculpas quanto a problemas no som)
O projecto contempla a construção de uma linha férrea com 260 quilómetros de extensão, num prazo de execução de 60 meses. Inclui a edificação de 11 pontes, oito estações ferroviárias e dois cruzamentos estratégicos, prevendo a criação de cerca de 2.000 postos de trabalho directos, com impacto relevante na dinamização económica da região leste do país.
A ADFERSIT deseja aos seus Associados e, em geral, à comunidade da mobilidade e transportes um Feliz Natal e Um Ótimo Novo Ano
A Direção e restantes Órgãos Sociais da ADFERSIT manifestam o seu pesar pelo falecimento da Dr.ª Lídia Sequeira.
Licenciada em Economia, com uma longa carreira profissional na área dos transportes iniciada na então Direção Geral dos Transportes Terrestres (1972-1996), onde foi diretora do Gabinete de Estudos e Planeamento e Sub-Diretora Geral, foi também Gestora Setorial do Fundo de Coesão na área dos transportes (1997-2004). (...)
Foram recentemente publicadas duas iniciativas da Comissão Europeia (CE) no domínio da alta velocidade ferroviária que importa destacar.
A primeira diz respeito à «Decisão de Execução» sobre a ligação entre Lisboa e Madrid, a segunda ao «Plano de Ação para o Transporte Ferroviário de Alta Velocidade» da UE e de âmbito mais vasto.
A ADFERSIT não pode deixar de lhe dar a relevância que merecem, em particular, porque, concretizam o compromisso do Governo português e da IP relativamente ao projeto de ligação ferroviária em alta velocidade entre Lisboa e Madrid, assumindo a interoperabilidade integral com a restante rede europeia de alta velocidade.
No próximo mês de novembro, terão início as Pós-Graduações que abrangem diversas áreas, disponíveis em regime online e b-learning.
Conforme protocolo celebrado com o ISG, os Associados da ADFERSIT, cônjuges e filhos beneficiam de condições especiais.
“Nova” Linha da Beira Alta também deixa operadores de mercadorias insatisfeitos
A Associação Portuguesa de Empresas Ferroviárias (APEF), entidade que reúne os operadores de mercadorias, diz que, apesar da modernização, e dos 679 milhões gastos, “a Linha da Beira Alta não vai permitir uma operação diferente da que tínhamos em 2022, e vão continuar a circular os mesmos comboios, com a mesma capacidade de carga de há três anos”
Particularmente relevante:
- A reactivação dos Corredores de Desenvolvimento, designadamente o do LOBITO
- A futura Interligação dos Caminhos de Ferro de Luanda, Benguela e Moçâmedes
- O arranque em 2026 do Metro Ligeiro de Superfície em Luanda
Descarrilamento e subsequente colisão das cabinas do ascensor da Glória, na sequência da rotura da ligação do cabo à cabina n.º 1.
Só eventuais problemas jurídicos e ambientais poderão evitar que a estação de alta velocidade em Gaia seja construída em Vilar do Paraíso, dois quilómetros a sul da localização que está estabelecida no caderno de encargos da IP e que prevê uma gare num túnel a 55 metros de profundidade.
A interoperabilidade ferroviária em Portugal enfrenta atrasos significativos, alerta a ADFERSIT. Entre limitações na sinalização, comunicações e integração com outros países europeus, o país está longe de cumprir as metas de eficiência e sustentabilidade definidas pela União Europeia.
O Eng. Arménio Matias – ex-Administrador da CP e primeiro Presidente da Direção da ADFERSIT - publicou no jornal “Observador” um conjunto de três Artigos de Opinião que constituem uma excelente reflexão sobre o sistema ferroviário português, pelo que aqui se reproduzem.
No final de uma histórica descapitalização e de uma situação endémica de falência técnica, muito comum nos operadores nacionais públicos do transporte ferroviário, a CP foi comtemplada em 2023 com um plano de recuperação financeira de reequilíbrio do seu balanço com o acionista Estado, a injetar as apuradas compensações financeiras de serviço público...
Será assim pertinente, a partir do seu R&C 2024, fazermos um Outlook do seu desempenho atual e perspetivarmos as ameaças e os riscos da CP regressar de novo à trajetória endémica dos capitais próprios negativos com os inerentes custos de impacto para a sua gestão.
